В России в 2025 году произошло около 3200 аварий с электросамокатами, что на четверть меньше, чем в 2024-м. Число погибших при этом выросло с 54 до 68, раненых насчитывается более 3400 человек.

68 смертей в результате ДТП с электросамокатами в России

За последний год в России от дорожно‑транспортных происшествий с электросамокатами погибло 68 человек в 36 регионах. Смертность растёт: по сравнению с прошлым годом количество смертей увеличилось почти на четверть.

Региональная статистика

• Санкт‑Петербург – первое место по смертности: 6 погибших за год.
• Краснодарский край и Свердловская область – второе место, по 5 погибших в каждом регионе.
• Москва – лидер по числу аварий: 629 ДТП, 4 погибших и 660 раненых.
• Краснодарский край – 198 аварий, второе место в стране по количеству происшествий.

Ситуация в Сочи

В Сочи зафиксировано пять смертей. Среди жертв – пожилой мужчина, переходивший дорогу, и ребёнок, возвращавшийся из школы.

Основные причины: поездки в нетрезвом виде, движение по тротуару и против направления движения. На односторонних улицах (Пионерская, Лизы Чайкиной) собираются толпы пьяных, употребляющих алкоголь, травку и таблетки, и гоняют на арендованных электросамокатах против потока, что часто приводит к лобовым столкновениям с автомобилями.

Примеры правонарушений

• Май 2025, улица Пластунская: 41‑летний мужчина на электросамокате мощностью более 250 Вт, находившийся в состоянии опьянения, отказался от медосвидетельствования. Открыто уголовное дело, возможное наказание – до двух лет колонии.
• Февраль 2026, «Сириус»: 42‑летний житель Вологодской области на самокате 600 Вт, уровень алкоголя в крови 0,5 мг/л (в три раза выше нормы). Преступник уже был судим за аналогичное правонарушение, лишён прав, но вновь сел на самокат. Дело по статье 264.1 ч. 2 УК.
• Март 2026, «Сириус»: 43‑летний мужчина на самокате мощностью 1600 Вт, также с «пьяным» прошлым, получил новое дело.

Аренда электросамоката в России не требует ни водительского удостоверения, ни медицинского освидетельствования – достаточно сканировать QR‑код, оплатить поездку и ехать.

Сравнение с европейскими практиками

• Германия: электросамокат считается транспортным средством, на него распространяются те же нормы алкоголя, что и на автомобиль. Для водителей до 21 лет и на испытательном сроке допустимый уровень – 0,00 промилле. За нарушение лицензия аннулируется.
• Франция: с 2019 по 2021 год смертность от электросамокатов выросла на 120 %. В 2021 году погибло 22 человека (по сравнению с 7 в 2020 году), более 6000 получили травмы. Прокурор в Лилле разрешил уничтожать самокаты, разогнанные выше 25 км/ч, на месте. В рамках рейда за 90 минут было остановлено 23 водителя, из них 3 самоката уничтожены, один измерен со скоростью 64 км/ч, 11 самокатов конфискованы за отсутствие страховки.
• С августа 2026 года в Париже введены обязательные шлемы (135 € штраф без шлема) и светоотражающая одежда (35 € штраф без неё). Сенат Франции продвигает закон о обязательных номерах, шлемах и запрете использования самокатов лицами младше 14 лет.
• Германия 2025 год: почти 12 000 травм, рост на 27 % за год. С 2027 года введены обязательные поворотники, увеличение штрафов за езду по тротуару и усиление ответственности владельцев. Алкогольные нормы такие же, как для автомобилей, с нулевым порогом для водителей до 21 года.

Критика «умных» самокатов

Генеральный директор компании Whoosh, г‑н Чуйко, заявляет о внедрении «медленных зон» и «зон запрета», а также о том, что «компьютерное зрение» и нейросети самостоятельно регулируют скорость, вплоть до полной остановки.

На практике такие системы могут ухудшать безопасность:

• При встрече с быстро перестраивающимся грузовиком «умный» самокат может снизить скорость с 25 до 15 км/ч, но не успеть ускориться, когда это необходимо, и стать препятствием.
• На перекрёстке, когда автомобиль резко поворачивает налево, самокат может ограничить скорость до 20 км/ч, что приводит к столкновению.
• Алгоритм ориентируется на координаты и линии карты, а не на реальную опасность, например, на пьяного пешехода из переулка или на удлинённый тормозной путь на мокром асфальте.

Отдавая контроль алгоритму, который не способен «решать, когда жизнь важнее», компании фактически предоставляют лицензию на убийство, упакованную в технологический прогресс.

Проблемы с размещением и утилизацией самокатов

• Тротуары превратились в парковку, кусты – в туалет.
• Самокаты бросаются в кусты у дорог, где их используют бродячие собаки и кошки, а затем в них могут попасть дети, пожилые люди и прохожие.
• В России «третья вина» самокатов – их беспорядочное размещение на тактильных плитках, пандусах, входах в метро, скамеечках и даже в тоннелях.

Париж, пытаясь решить проблему, ввёл обязательные зоны парковки, что снизило хаос, но одновременно ухудшило доступность, в итоге город полностью запретил кикшеринг.

Требования к запрету в Сочи

Для Сочи предлагается ввести полный, безусловный запрет на использование электросамокатов:

• Запрет на тротуарах и односторонних улицах.
• Запрет в туристических зонах и в местах массового скопления людей.
• Запрет аренды без обязательного водительского удостоверения и медицинского освидетельствования.

Итоги

Смертность от электросамокатов в России выросла на 25,9 %. Несмотря на красивые обещания о «умных алгоритмах», реальная безопасность остаётся под угрозой. Без жёстких ограничений и полного запрета дальнейшее увеличение числа жертв невозможно предотвратить.

Источник: https://mibrf.ru/obshchestvo/kak-68-zhiznej-i-umnye-algoritmy-obnazhili-krizis-mikromobilnosti-v-sochi/