С 1 декабря 2025 года в России начинают действовать новые правила расчёта утилизационного сбора. Причем предусмотрено ежегодное повышение расчётных коэффициентов, поэтому уже с 1 января 2026 года суммы утильсбора на легковые автомобили вновь увеличатся.

Мы, в редакции GT-NEWS.RU, изучили изменённый порядок расчёта утилизационного сбора на легковые автомобили, особенно, что касается физических лиц, и простым человеческим языком постарались рассказать о всех нововведениях на реальных примерах, а также опубликовали таблицы с новыми коэффициентами, вступающие в силу с 1 января 2026 года.

Что вообще происходит?

Toyota Land Cruiser Prado — один из популярных автомобилей привозимых по схеме параллельного импорта

Прошедшей осенью Минпромторг РФ опубликовал проект изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291, который предусматривает новую методику расчета утильсбора, а именно введения нового показателя — мощность двигателя, который будет влиять на коэффициент по прогрессивной шкале (таблицы с новыми коэффициентами мы опубликовали ниже).

Отдельно стоит отметить нововведения затронувшие физических лиц, импортирующих автомобили для личного пользования: для них льготный утильсбор отменен на автомобили мощностью выше 160 л.с. То есть при импорте авто с отдачей выше 160 л.с, физическое лицо, по сути, будет платить по коммерческой ставки.

Вот реальный пример: при ввозе популярного кроссовера Geely Monjaro с двухлитровым двигателем мощностью 238 л.с ранее действовал льготный утильсбор — всего около 3,4 тыс рублей для новых автомобилей младше трёх лет. Но с 1 декабря 2025 года физическому лицу придётся заплатить уже 842 000 рублей, а спустя месяц, начиная с 1 января 2026 год, физлицу придется заплатить за тот же Monjaro уже 1 398 000 рублей! Еще раз: 3 400 рублей после 1 января 2026 года превратятся в 1 398 000 рублей! Соответственно через год импорт станет еще дороже.

Важно, что на автомобили мощностью ниже 160 л.с продолжит действовать льготный утильсбор в размере 3,4 или 5,2 тыс рублей (для физлиц, которые импортируют «легковушки» для личного пользования).

Таблица с примерами расчета утильсбора на популярные импортные модели после 1 января 2026 года

Популярыне импортируемые модели	До 1 декабря	После 1 декабря	С 1 января 2026
Toyota Camry 2.0 197 л.с	3 400 руб	795 200 руб	1 321 200 руб
Toyota RAV4 2.0 171 л.с	3 400 руб	751 200 руб	1 245 000 руб
BMW 3-серии 2.0 184 л.с	3 400 руб	751 200 руб	1 245 000 руб
BMW X5 2.0 258 л.с	3 400 руб	953 200 руб	1 533 200 руб

Зачем понадобилось утильсбор «привязывать» к мощности?

Как поясняют в Минпромторге, пересмотреть показатели пришлось из-за того, что современные двигатели сегодня имеют небольшой объем, но высокую мощность. Кроме того, в продаже стало много электрокаров и последовательных гибридов, у которых ДВС имеет минимальный объем, но выдаёт внушительную мощность.

Вот прямая цитата:

«На данный момент в отношении легковых автомобилей установлены коэффициенты расчёта суммы утилизационного сбора в зависимости от объёма двигателя и года выпуска. При этом всё большим спросом пользуются высокомощные транспортные средства с небольшими объёмами двигателя, в том числе электромобили и последовательные гибриды. В связи с этим расчёт утильсбора на основании одного показателя – объёма двигателя – теряет актуальность.»

А что с последовательными гибридами и электромобилями?

Помимо прочего, новые правила расчета утилизационного сбора также распространяются на электромобили и последовательные гибриды. Причем для них правила еще жестче: льготная ставка теперь действует только для моторов с так называемой 30-минутной мощностью не выше 80 л.с.

Например, если ранее за кроссовер Lixiang Li Auto L9 утилизационный сбор рассчитывался по сниженной ставке — порядка 3,4 тыс. рублей. Теперь же владельцам придётся заплатить уже 1 828 000 рублей, а после 1 января 2026 года — 2 520 000 рублей!

Почему такая сумма?

Все просто: базовая ставка утильсбора — 20 тысяч рублей — умножается на новый коэффициент 91,40. В результате и получается итоговая сумма 1 828 000 рублей, после 1 января 2026 года коэффициент составит уже 126, соответственно утильсбор вырастит до 2 520 000 рублей. Коэффициенты приведены в проекте поправок, опубликованном на портале regulation.gov.ru (а также в таблицах на этой странице).

Ранее уже отмечалось, что коэффициент зависит от мощности силовой установки. Для электромобилей и последовательных гибридов берут показатель так называемой 30-минутной мощности. Например, у Lixiang Li Auto L9 этот параметр равен 197 л.с.

Ниже — расчёт утильсбора для наиболее популярных в России последовательных гибридов и ряда электромобилей, исходя из их 30-минутной мощности:

• Lixiang Li Auto L9 — 1 828 000 руб (после 1 января 2026 года — 2 520 000 рублей)
• Lixiang Li Auto L8 — 1 828 000 руб
• Lixiang Li Auto L7 — 1 828 000 руб
• Lixiang Li Auto L6 — 1 540 000 руб
• Voyah Free — 1 828 000 руб
• Zeekr 007 (EV) — 2 166 000 руб
• Xiaomi SU7 (EV) — 1 828 000 руб
• Aito M9 (EV) — 1 300 000 руб.

Что будет с ценами на автомобили в 2026 году?

Если коротко: цены на автомобили в 2026 году будут расти, и, по нашему мнению, в первую очередь из-за нового повышения утильсбора.

Сильнее всего цены вырастут на премиальные автомобили, а также на импортные модели мощностью выше 160 л.с. То есть меньше всего подорожание затронет бюджетные автомобили выпускаемые в России. Но они все равно будут дорожать, например, глава АвтоВАЗа уже намекнул, что цены на Лады будут расти.

Помимо нового утилизационного сбора, на цены влияют и другие факторы: курс валют, политические риски, покупательная способность, а также ключевая ставка.

Будут ли дорожать автомобили с пробегом (б/у)?

Да, мы считаем, что будут. Вслед за новыми автомобилями, цены будут расти и на модели с пробегом. Опять же, учитывая новые правила расчета утильсбора, сильнее всего будут дорожать автомобили мощностью выше 160 л.с.

Причем, на наш взгляд, автомобили с пробегом могут подорожать даже сильнее новых, ведь, по сути, «новый утиль» серьезно ограничивает импорт машин для физических лиц, опять же, мощностью выше 160 л.c.

Позитивный сценарий

Мы, в редакции GT-NEWS.RU, уже устали от негативных новостей, и чувствуем, что наши читатели тоже. Поэтому позволим себе порассуждать о позитивном сценарии, хоть и маловероятном.

Он заключается в том, что в 2026 году кардинально меняется политическая обстановка, отменяются хотя бы часть санкций, а глобальные производители начинают возвращаться на российский рынок (в первое время наверняка через «костыли» и прокладки), а параллельно снижается ключевая ставка.

Во-первых, это усилит конкуренцию, благодаря чему автопроизводители изо всех сил будут сдерживать цены, а во-вторых, даст российским покупателям большой выбор хорошо понятных машин, и в таких условиях многие попросту откажутся от импорта по своей воли, а не из-за заградительного утиля.

На наш взгляд, в первую очередь вернется корейская компания Hyundai, о чем мы максимально подробно писали вот тут.

Экспертный комментарий редакции GT-NEWS.RU: как новый утильсбор повлияет на российский авторынок?

На наш взгляд, российский автопарк в ближайшие годы будет продолжать стареть, а его общее состояние — ухудшаться. Отечественные автопроизводители, лишённые полноценной внешней конкуренции, вряд ли будут мотивированы создавать по-настоящему высокотехнологичную продукцию. Производство электромобилей и гибридов в стране остаётся минимальным, и даже повышение утилизационного сбора для этой категории машин вряд ли сможет изменить ситуацию.

Мы считаем, что автопром должен постоянно ощущать давление со стороны зарубежных конкурентов — именно это заставляет модернизировать продукты и двигаться вперёд. Изоляция рынка, наоборот, лишает отрасль необходимого стимула.

Показателен пример Tesla на китайском рынке: власти Китая в своё время открыли для американского производителя доступ к крайне ёмкому и перспективному рынку. На первый взгляд это выглядело как жест в интересах покупателей, однако за ним стоял стратегический расчёт. Китайские компании получили шанс наблюдать за сильнейшим игроком отрасли, перенимать его технологии и подходы. Tesla стала для них эталоном и ориентиром, своего рода маяком, задающим направление развития. Это действительно напоминало выпуск акулы в аквариум с мелкой рыбёшкой — но именно те, кто смог адаптироваться, не только выжили, но и окрепли. Уже спустя несколько лет Китай вышел в лидеры мирового производства электромобилей.

Таблицы с новыми коэффициентами для расчета утилизационного сбора

Таблица с коэффициентами (электромобили и последовательные гибриды)

Как пользоваться таблицой? Постоянную ставку (20 000) нужно умножить на коэффициенты в таблице. Например, возьмем гибридный кроссовер Lixiang, его 30-минутная мощность 197 л.c, а значит коэффициент (берем столбец «1 января 2026») — 126. Таким образом 20 000 x 126 = 2 520 000! Получается утильсбор на гибридный кроссовер Lixiang L9 составит 2 520 000 рублей. Такие же расчеты и на автомобили с ДВС.

Мощность	С 1 декабря 2025 года	С 1 января 2026 года
не выше 80,0 л.с.	33,37	58,7
80,0–100,0 л.с.	41,3	68,4
100,0–130,0 л.с.	54,9	79,7
130,0–160,0 л.с.	65	92,8
160,0–190,0 л.с.	77	108,1
190,0–220,0 л.с.	91,4	126
220,0–250,0 л.с.	108,3	146,8
250,0–280,0 л.с.	128,3	171
280,0–310,0 л.с.	152	199,2
310,0–340,0 л.с.	152	199,2
340,0–370,0 л.с.	152	199,2
370,0–400,0 л.с.	152	199,2
400,0–430,0 л.с.	152	199,2
430,0–460,0 л.с.	152	199,2
460,0–500,0 л.с.	152	199,2
свыше 500,0 л.с.	152	199,2

Транспортные средства с ДВС объемом не более 1000 куб. см (1 л)

Таблица на тс с рабочим объемом двигателя не более 1000 куб. см и мощностью:	С 1 декабря 2025 года	С 1 января 2026 года
не выше 70 л.с.	12,4	23
70–100 л.с.	12,4	23
100–130 л.с.	12,4	23
130–160 л.с.	12,4	23
160–190 л.с.	12,8	23,69
190–220 л.с.	13,2	24,4
220–250 л.с.	13,5	25,1
250–280 л.с.	14,4	25,1
280–310 л.с.	14,4	25,1
310–340 л.с.	14,4	25,1
340–370 л.с.	14,4	25,1
370–400 л.с.	14,4	25,1
400–430 л.с.	14,4	25,1
430–460 л.с.	14,4	25,1
460–500 л.с.	14,4	25,1
свыше 500 л.с.	14,4	25,1

Транспортные средства с рабочим объемом двигателя свыше 1000 куб. см, но не более 2000 куб. см (1л — 2л)

с рабочим объемом двигателя свыше 1000 куб. см, но не более 2000 куб. см и мощностью:	С 1 декабря 2025	С 1 января 2026
не выше 70 л.с.	33,37	58,7
70–100 л.с.	33,37	58,7
100–130 л.с.	33,37	58,7
130–160 л.с.	33,37	58,7
160–190 л.с.	37,5	62,2
190–220 л.с.	39,7	66
220–250 л.с.	42,1	69,9
250–280 л.с.	47,6	76,6
280–310 л.с.	53,8	83,8
310–340 л.с.	60,8	91,8
340–370 л.с.	69,3	100,5
370–400 л.с.	79	110
400–430 л.с.	90	120,5
430–460 л.с.	102,7	132
460–500 л.с.	117	144,5
свыше 500 л.с.	133,4	158,2

Транспортные средства с рабочим объемом двигателя свыше 2000 куб.см, но не более 3000 куб.см (2л — 3л)

Мощность	С 1 декабря 2025	С 1 января 2026
не выше 70 л.с.	93,77	141,97
70–100 л.с.	93,77	141,97
100–130 л.с	93,77	141,97
130–160 л.с.	93,77	141,97
160–190 л.с.	96,11	144
190–220 л.с.	98,5	145,9
220–250 л.с.	100,1	148
250–280 л.с.	105	152,5
280–310 л.с.	109,2	157,1
310–340 л.с.	113,6	161,4
340–370 л.с.	118,1	165,9
370–400 л.с.	122,9	170,6
400–430 л.с.	127,8	175,4
430–460 л.с.	132,9	180,3
460–500 л.с.	138,2	185,3
свыше 500 л.с.	143,7	190,5

Транспортные средства с рабочим объемом двигателя свыше 3000 куб.см, но не более 3500 куб.см (3л — 3,5л)

Мощность	С 1 декабря 2025	С 1 января 2026
не выше 70 л.с.	107,67	164,84
70–100 л.с.	107,67	164,84
100–130 л.с	107,67	164,84
130–160 л.с.	107,67	164,84
160–190 л.с.	109,8	166,7
190–220 л.с.	112	168,5
220–250 л.с.	114,3	170,3
250–280 л.с.	117,1	172,7
280–310 л.с.	120	177
310–340 л.с.	126,6	181,5
340–370 л.с.	133,6	186,9
370–400 л.с.	141	192,5
400–430 л.с.	148,7	198,3
430–460 л.с.	156,9	204,2
460–500 л.с.	165,5	210,4
свыше 500 л.с.	174,6	216,7

Транспортные средства с рабочим объемом двигателя свыше 3500 куб.см (более 3,5л)

Мощность	С 1 декабря 2025	С 1 января 2026
не выше 70 л.с.	137,116	180,246
70–100 л.с.	137,116	180,246
100–130 л.с	137,116	180,246
130–160 л.с.	137,116	180,246
160–190 л.с.	139,46	182,96
190–220 л.с.	141,86	185,76
220–250 л.с.	144,26	188,56
250–280 л.с.	147,16	192,86
280–310 л.с.	1506	197,26
310–340 л.с.	155,36	2086
340–370 л.с.	160,736	219,56
370–400 л.с.	166,46	231,66
400–430 л.с.	172,26	244,36
430–460 л.с.	178,26	257,86
460–500 л.с.	184,46	2726
свыше 500 л.с.	190,96	286,96